六年前曾因隶属关系变化而忧心忡忡，而今长沙理工大学却是另一番心情——

    “行业”还是自己精彩空间

　　从长沙到张家界，以往汽车至少要行走一天，现在只要3个小时，“多亏了新修的张常高速公路。”老百姓说，但他们不知道，是长沙理工大学的教授们攻克了一个被称作高速公路“工程癌症”的膨胀土问题，这条路才得以顺利完工。无独有偶，国家电力总公司所属的一些企业因为运用了这个学校的“锅炉负荷煤质通用技术”，一年就新增产值1400多万元。“尽管下到地方管理了，但为行业服务这一办学理念我们始终坚持，甚至比原来还要坚定。”校长郑健龙说。

　　长沙理工大学是由原长沙交通学院和长沙电力学院合并组建而成的，新组建的长沙理工大学党委明确表示，“好日子要靠自己争取”。于是决定：每年投入1000万元，建设和完善与行业密切相关的实验室；今后与行业的联系，重在服务，以真诚的服务求得支持和发展；围绕行业的需求确定学校教育教学的改革和发展。

　　郑健龙校长扳着手指头跟记者算账：交通、电力、水利，都是国家的战略性基础产业，是近年发展的重点，如高速公路，“十一五”期间要发展到6万公里！“十一五”期间，国家电网投资将达5000个亿。

　　一场紧紧围绕“行业”特色而进行的改革，在长沙理工大学悄然进行。

　　首先是调整专业。直接为行业服务且基础不错的专业，进一步充实力量，办出特色，形成名牌。与行业有关但需随着行业的发展而改革的专业，毫不犹豫地进行专业改造。与行业结合不是太紧密的专业，则大量增加为行业服务的内容。

　　6年过去，学校专业建设突飞猛进，专业数由25个增加到54个，其中直接为行业服务的专业达20多个，学生超过了60%。

　　其次是密切关注行业的变化和对人才的需求，加强学生的实习和实训。学校成立董事会，每年借“校董事会”和“双选会”，沟通与用人单位的联系。学校狠抓实践教学：通过各种渠道筹措9000多万元用于实验室建设，使全校省级基础课示范实验室由2个增加到6个；大大增加学生实训时间，各实验室全天候开放，学生可随时预约做实验；在行业内外建立了104个实习基地，确保每一个专业都有一个以上稳定的实习点；学生的实习实验经费逐年递增，目前人均达230元，这在湖南高校中是比较高的。

　　第三，加强行业特色鲜明的学科和重点实验室建设。学校现有的8个省部级重点学科大都是具有行业特色的学科。

　　第四，主动上门，通过大量的真诚的卓有成效的科技服务，加强与行业的联系。学校每年定期组织相关人员到交通部、各大电力公司和水电水利局“走访”，征求意见寻找服务项目。并校前，几个学校的进校科研经费加起来才3000多万元，去年达到了8000多万元，今年将超过9000万———其中80%以上来自于“行业”！

　　长沙理工大学教授们参与的京珠高速公路长潭段的路面大修，在3年半后，依然牢固平坦，还没有进行过一次翻修。有关部门曾经测算过，高速公路翻修一公里路面大概要一百多万元，算算，光是“长潭段”，长沙理工大学就为国家节省了至少5000万元！学校教授主持完成的研究成果，在主跨居预应力混凝土斜拉桥位居世界前列的湖北荆州长江公路大桥、世界最大跨度PC主梁三塔斜拉桥———岳阳洞庭湖大桥等多座有重大影响的大桥中应用，累计创下了8000多万元的经济效益。

　　6年过去了，学校与“行业”的联系不仅没有疏远，反倒更为紧密，学校也在为“行业”的服务中飞速发展：在校生人数增加；占地面积由78万多平方米增加到238万平方米，固定资产由3.68亿元增加到11亿元。学科建设也实现了博士点“零”的突破。

《中国教育报》2006年10月9日第1版